En voiture vers l'Autriche depuis la Belgique : itinéraires, vignette et conseils

Pour la plupart des familles belges, l’Autriche commence par une longue journée d’autoroute allemande. Elle se passe bien si vous avez choisi le bon itinéraire, acheté la vignette avant de partir et quitté la maison au bon moment. Voici ce que nous avons appris au fil des allers-retours.

Deux grands itinéraires

Par Cologne et Francfort. Depuis Bruxelles ou Anvers, vous rejoignez Liège, Aix-la-Chapelle, puis Cologne. De là, l’A3 vous mène à Francfort, Wurtzbourg et Nuremberg. Pour le Salzbourgerland et la Styrie (Zell am See-Kaprun, Saalbach, Schladming), vous continuez vers Munich puis Salzbourg. Pour le Tyrol (Ski Juwel Alpbachtal), vous passez Munich puis Kufstein et la vallée de l’Inn. C’est l’itinéraire le plus direct et le plus roulant, mais aussi le plus chargé.

Par Luxembourg et Stuttgart. Depuis le sud du pays, vous passez Arlon, Luxembourg, Sarrebruck, puis Karlsruhe, Stuttgart et Ulm. Pour l’ouest du Tyrol (Serfaus-Fiss-Ladis, Ischgl), vous quittez l’autoroute vers Memmingen, Kempten et le Fernpass, ou vous entrez en Autriche par Bregenz et l’Arlberg. Pour Munich et au-delà, l’A8 fait le reste. Le passage par le Luxembourg a un avantage bien connu : le carburant y est généralement moins cher qu’en Belgique.

Quelques repères de distance et de temps depuis Bruxelles, tirés de nos fiches (sans les pauses) :

Station	Distance	Durée
Ischgl	830 km	8 h 30
Serfaus-Fiss-Ladis	860 km	8 h 45
Ski Juwel Alpbachtal	900 km	9 h
Zell am See-Kaprun	1 000 km	10 h
Saalbach Hinterglemm	1 010 km	10 h
Schladming	1 050 km	10 h 30

Où ça bouchonne

Les points noirs sont toujours les mêmes : la ceinture de Cologne, l’échangeur de Francfort, le contournement de Nuremberg, le périphérique de Munich et, le samedi en vacances scolaires, la frontière de Kufstein et la vallée de l’Inn. Dans l’ouest, le Fernpass et le tunnel de l’Arlberg peuvent se bloquer plusieurs heures le week-end par chute de neige. Les chantiers allemands se succèdent d’année en année ; un détour conseillé par le GPS la veille du départ est rarement un caprice.

Vignette et péages

L’autoroute autrichienne est payante dès la frontière, et les contrôles par caméra sont fréquents. Achetez la vignette numérique sur le site ou l’application de l’ASFINAG, liée à votre plaque, avant de partir. Il existe des durées courtes adaptées à une semaine de ski ; vérifiez la validité et le délai d’activation sur le site officiel, les règles ont changé ces dernières années.

La vignette ne couvre pas tout. Certains tronçons se paient en plus : le tunnel de l’Arlberg sur la route d’Ischgl, le Brenner si vous poussez vers l’Italie, le tunnel des Tauern sur l’A10 vers le sud, ainsi que quelques routes privées comme le Felbertauern ou la route du Gerlos. L’ASFINAG publie la liste et les tarifs de ces péages de section. En Allemagne, les autoroutes restent gratuites pour les voitures, mais plusieurs villes exigent une vignette environnementale si vous quittez l’autoroute pour entrer dans le centre.

Pneus hiver et chaînes

En Autriche, les pneus hiver (ou des chaînes sur les roues motrices) sont obligatoires par conditions hivernales entre le 1er novembre et le 15 avril. En Allemagne, l’obligation est situationnelle : dès que la chaussée est enneigée, verglacée ou couverte de neige fondante. Dans les deux cas, une voiture en pneus été immobilisée sur une rampe de col est en tort, assurance comprise.

Des chaînes dans le coffre sont indispensables pour les routes d’accès aux villages en altitude, même si vous ne les montez qu’une fois en cinq ans. Essayez-les une fois à la maison, au sec, avec des gants. Un panneau rond bleu avec une chaîne signifie que les chaînes sont obligatoires, pas conseillées.

Quand partir

Les stations autrichiennes fonctionnent au rythme des arrivées du samedi. Le samedi matin des vacances de carnaval, de Noël et du voorjaarsvakantie néerlandais, les autoroutes allemandes du sud sont pleines à craquer, et les Allemands partent le même jour. Trois options fonctionnent mieux :

• partir le vendredi soir après le travail et dormir vers Francfort ou Nuremberg ;
• partir le samedi entre 3 h et 4 h du matin : vous passez Cologne et Francfort avant le réveil des autres et arrivez en début d’après-midi ;
• arriver le dimanche, si votre logement l’accepte, et rouler sur des autoroutes presque vides.

Prévoyez une vraie pause toutes les deux heures, et une plus longue à mi-chemin. Le dernier tronçon, souvent une route de vallée enneigée, demande un conducteur frais.

Voiture électrique

Le réseau de recharge rapide sur les aires d’autoroute allemandes est dense, en particulier sur l’A3 et l’A8, et il continue de s’étendre. Trois points d’attention : l’autonomie baisse nettement par grand froid et avec un coffre de toit ; les bornes des aires sont très demandées le samedi en vacances ; et toutes les locations ne disposent pas d’une prise sur place. Repérez à l’avance les bornes dans le village et sur le dernier col, et partez avec une batterie pleine. La tarification diffère selon les opérateurs ; une carte ou une application d’itinérance évite les mauvaises surprises.

Ce qu’il faut avoir dans la voiture

• Les documents : carte d’identité, permis, carte verte ou certificat d’assurance, carte d’assistance.
• Un gilet fluo par personne, un triangle et une trousse de secours ; l’Autriche les exige.
• Un grattoir, une raclette, une bombe antigivre et une pelle pliante.
• Une couverture, de l’eau et de quoi manger pour un bouchon de deux heures.
• Les chaînes, et les gants pour les monter.
• Un chargeur de téléphone qui fonctionne sans la voiture allumée.

Et si vous hésitez entre deux stations à des distances différentes, comparez-les côte à côte, trajet compris.